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第668章（第1页）

海上运力有限，能节省一吨是一吨，而且大老远从南洋等地方调运粮食运输到印度去作战，怎么看都是很扯淡的事。因此西洋贸易公司需要先在印度半岛地区收购囤积大量的粮食以及作为肉食的牲口，方便后续抵达的大军所用。而如此大规模的粮食采购，自然少不了要和当地的土著大势力打交道，毕竟好几万人吃少则半年，多则一两年的粮食呢，，再加上大楚帝国军方一向来的丰厚伙食待遇，这汇总起来所需要的粮食可是个相当庞大的数字。没有得到当地土著官方势力的支持，很难通过一些私底下的小渠道搞定的。西洋贸易公司为了后续大军的到来开始做各种准备工作的时候，荷兰人也是嗅到了危险的气息。主要是过去两三个月里的西洋贸易公司的举动不太正常，频繁的跑到其他欧洲殖民地里进行贸易说的过去，但是在附近进行各种水文测量就不正常了。还有西洋贸易公司大规模的收购囤积粮食也不正常，这么多粮食已经远远超过了西洋贸易公司在印度半岛上常规人员的需求，至于说运回南洋甚至本土去……这得多败家才会搞这种事啊，不提粮食在海上运输过程里所受到的受潮等各种风险，光是运输成本就比粮食本身的价值多好几倍了。这也是大楚帝国之前只在南洋地区进口粮食，很少在印度进口粮食的缘故，运输不方便，成本太高。纯风帆时代里，就不适合搞粮食远洋运输以及贸易。都是搞一些高附加值的经济农作物产品或其他特产等。西洋贸易公司大量收购并囤积粮食的举动，明显不正常。再加上大楚帝国备战印度这事，其实也算不上什么绝密，在国内甚至都是公开进行的，而在印度这边，西洋贸易公司也是知情者甚至是配合者。如此多少会被荷兰人得知一些真真假假的消息。最终，荷兰人断定，楚国人肯定是要在印度半岛上干一票，只是他们暂时还搞不清楚楚国人的具体目标。也许是针对那些土著，尤其是莫卧儿帝国。也有可能是针对某一家欧洲殖民者，有可能是针对英格兰人，也有可能是针对他们荷兰人，还有那些丹麦人，葡萄牙人都有可能成为目标。不过荷兰人就算脑洞再大，也是没有想到过大楚帝国这一次的目标是所有在印度半岛有殖民地的欧洲殖民者。不管是荷兰人还是英格兰人，又或者是葡萄牙，丹麦，只要是欧洲殖民者都属于这一次印度战略的进攻范围之内。全面驱逐欧洲殖民者，并占领欧洲人在印度半岛地区的殖民地。彻底控制并垄断印度半岛的对外贸易，同时避免后续殖民非洲的时候海上补给线遭到破坏。这就是大楚帝国的目标，也是这一次印度战略的目标。荷兰人显然没有预料到大楚帝国的胃口会这么大！也是，小国寡民的他们很难去想象一个拥有三亿多人口的庞大工业帝国的野心，更无法想象如此一个庞大帝国的战争机器开动起来有多么的恐怖！而这，仅仅是大楚帝国的一次常规的对外征战，大楚帝国甚至为没有为此额外拨付军费，更加没有进行战争动员……就连那些兵工厂们的生产计划都没有进行调整，而是继续维持着平常时候的生产节奏。区区一个印度战争，区区些许欧洲殖民者，还不值得大楚帝国进行任何性质的动员！荷兰人也好，其他欧洲人或其他什么土著也好，耗尽他们的脑浆子都想象不出来一个拥有三亿多人口，完成工业化的中央集权帝国的恐怖！王图升官当大楚帝国的庞大舰队正在海面上飘着，朝着印度半岛而去，准备掀起一场大规模战争的时候，大楚帝国国内却是依旧平静。绝大部分普通人甚至不知道军方又在外头准备开战了……就算是知道内情的帝国中高层人士，大多也不太关心这一场战争，他们反而更加关注中原铁路即将全线通车的消息。这将会是继江南大铁路后，第二条全线贯通的干线铁路！中原铁路，全长一千公里出头，北起天津，南至金陵江北，沿途经过诸多华北地区的城市后进入中原东部，然后进入江北徐州，凤阳，滁州，最后在抵达应天府江浦县，也就是金陵城江北。这条铁路的全线贯通，意味着大楚帝国的南北往来将会更加方便快捷。乘坐火车从金陵城出发能够迅速的抵达天津城这个大楚帝国在北方地区最重要的工业城市。这对于加强南北联系，发展沿途地方经济具有巨大的战略推动作用。因此不仅仅是下头的臣子们关注，罗志学也是非常关注中原铁路的建设情况。承顺二十六年四月二十一日，在这个初夏的时节里，金陵江浦火车站内，罗志学亲自率领了一票军政要员主持了全线通车仪式。宣告了南北交通往来进入到了火车时代！三天后，最新刊发的大楚邸报上重点报道了中原铁路全线通车的相关情况，并引用了罗志学的讲话，宣称大楚帝国已经进入了全新的铁路时代。未来大楚帝国还将会建设更多的铁路线，力争让每一个省份都通火车。未来的铁路建设也不仅仅是口号，而是大楚帝国目前正在做的！自从承顺二十一年开始，大楚帝国掀起大规模铁路建设后，每年都有大量的铁路线被批准开工建设。而两纵两横四条铁路干线，实际上已经全面动工，只不过目前全线贯通的只有江南大铁路以及中原铁路而已。但是其他的铁路线也已经或多或少进行建设，东西铁路计划里的海州到西安的铁路段，已经完成了海州到徐州段，郑州到洛阳段，目前正在多方向同时施工当中，预计两年后就能够完成整条铁路线的建设，继而让这条东西铁路的重要组成部分，海西铁路贯通。不出意外的话，承顺二十八年之后，就能够进一步从西安出发，把铁路线往西延伸，最终一路修到巴尔喀什湖去，也就是东西铁路计划里的西北铁路。不过西安往西走的话沿途的人口不多，经济落后，不管是农业还是工业都不强，因此西北铁路在大楚帝国的铁路规划里，是属于战备铁路。其政治以及军事价值要超过经济价值。换句话说，这条西北铁路在未来很多年里都无法收回投资成本，更别说额外赚钱了。但是西北铁路对于大楚帝国统治西北地区，避免当地出现离心力，同时加强对中亚地区的控制极为重要，别说不赚钱了，就算是赔钱也得修。修建战备铁路，这也是铁路总公司的主要政治任务，如果不是为了修这些亏本的战备铁路，大楚帝国也不会搞铁路专营了。就是为了让部分地区的铁路运营利润，来支撑经济落后地区的铁路建设。东西大铁路计划预计会持续很多年，尤其是西北铁路沿途多山会比较难修，因此估计到承顺三十五年的时候，都不一定能够把铁路修到巴尔喀什湖去。相对而言，另外几条铁路干线修起来就比较快速了。二横之一，也就是宁波到汉天的南方东西铁路，其中的江南大铁路已经建设完毕，目前正在建设九江到汉天的铁路，这条铁路网建设的比较快速，毕竟沿途经济不错，还途径了帝国的工业重镇大冶，又经过大楚帝国的陪都汉天，最重要的还是这一条铁路沿途都是平坦地形，铁路建设比较方便。因此九汉铁路段的建设比较快速，目前已经完成了多段，预计到今年冬天就能够完工，到时候二横之一的南方东西干线铁路就能够完工。相对来说，两纵之一的郑株铁路，即郑州到汉天府汉口，汉天府武昌到长沙株洲的铁路建设进度还要相对落后一些，不过沿途经过的也都是平坦地形，预计在承顺二十八年也能够完工。而南北干线铁路之一的粤赣铁路则是建设难度要更大一些，预计通车时间也会更晚一些。没办法，江西南部和广东的北部地区都是山区……要在这些地方建设铁路对于当代的施工能力而言难度是非常大的。如果不是南边有一个经济发达的广东，大楚帝国是不会在现在就启动粤赣铁路建设的，成本太大了……因为成本的问题，目前大楚帝国并没有进川铁路计划，也没有在贵州和云南、广西、福建等地修建铁路计划。在这些多山，而且经济也不怎么样的地方建设铁路，成本实在太大。而广东倒是例外！没办法，谁让人家是国内第二大经济省，其经济总量也好，为帝国提供的财政也好，都是仅次于江南省。而且这个排名第二和后面的排名第三的首都应天府、排名第四的河北、第五的浙江这几个省差距很大。讨论gdp之类的不靠谱，因为大楚帝国目前也没有太过健全的经济数据统计，但是依旧可以从中央财政收入里看的出来各省的经济强弱。帝国里经济最强悍，汇集了大量工厂，同时当地农业也非常不错，传统的鱼米之乡的江南省，在承顺二十五年里为大楚帝国中央财政供应了七千多万楚元，占全国中央财政四亿五千多万楚元的百分之十五。其次就是广东了，去年向中央财政上缴了六千多万楚元，占据百分之之十三。光是这两个省，就占据了大楚帝国中央财政收入的百分之二十八！这可是相当夸张的数据，而能够有如此夸张的数据，那是因为江南省依靠着长江流域以及在本土沿海居中点的地理优势以及交通优势，汇集了长江流域以及沿海各地的工业原料以及资金，同时还能够把工业产品卖到上述各地去。其工商业经济可是非常的繁荣。同样的，广东也是依靠着珠江流域以及沿海优势，大力发展工商业经济。和江南省能够把经济影响辐射圈扩展到本土沿海各地，比如北方沿海各省，东北