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第550章（第1页）

至于吨位更大的武装商船市场，其实数量并不多。大船不是不好，而是价格太贵，目前只有三大官办贸易公司才会订购这种超大型的武装商船，很多时候都不是为了进行贸易，而是为了充当武力当担，充当贸易船队的旗舰使用。所以超大型的武装商船看似单舰价格高，利润似乎也高，但实际上市场份额总量不大。而五百吨以下的改进型盖伦船型造船市场里，这一领域的船只需求量也不少，主要用于本土沿海航行，至于远洋航行的话，吨位太小限制太大，但凡有些实力的贸易公司如今都不会要这种小吨位的船只。而如今造船业里的土豪客户，都是这些贸易公司，至于其他客户，尤其是跑本土沿海航线的客户们，兜里都没几个钱，出钱不豪爽，价格也压的非常低。而且几百吨的小型盖伦改进型船只，很多造船厂也能造，市场竞争也更大，如此也导致了价格更低，利润更低。这意味着，五百吨到一千吨级别的盖伦改进船型市场，才是目前造船行业的主要利润所在，而在这一领域里，松江造船厂一家就独占了五成半的市场份额。最近两年造船行业里的各厂利润就是，松江海军造船厂≈gt;广州造船厂+青岛海军造船厂+李氏造船厂+罗华造船厂。可见松江海军造船厂的强势！而大量赚钱的松江造船厂，除了上缴利润外，还把大批的利润用于了再投资，比如建设更多更专业的船坞，加工工厂等等。松江海军造船厂一家在造船以及相关上下游领域里的投资金额，比官方历年在造船行业里的直接投资加起来还要多呢。但是，最近两年，随着造船行业的持续火爆，越来越多的资金，尤其是民间资金也开始向造船行业里涌入。造船行业，已经被誉为继纺织产业后的一大新金矿，而且造船行业吧，其进入门槛并没有钢铁行业以及机械行业那么高，已经算得上是重工业领域里对民间资本比较友好的行业了。在一系列的重工业领域里，很多行业其实对民间资本不是很好友，并不是说官方资本不让他们进去，也不是说故意设立诸多门槛，而是投资大，回本慢，竞争也大。其中最简单的兴许就是采矿行业了，这玩意基本没什么技术门槛，直接雇人挖矿就行了，这也是很多民间资本涉足其中的行业，但是门槛低，就意味着竞争大，利润低。采矿行业你看着似乎是躺着赚钱，但实际上官方往往是采用拍卖的方式对矿山进行拍卖，而且拍卖的方式并不是说直接买断，而是营收分成……人家官方甚至都不和你玩什么利润分成，直接和你分营收。然后采矿行业税收也不低。你想要投一笔下去就躺着赚钱，其实也是可以的，但是利润不高，需要很多年才能回本，算是比较稳健的投资类型。再有就是一些小型的机械行业，这些进入门槛也挺低的，随便找几个技术工匠，搞几台设备，你甚至都可以挂个机械厂的名头了，但是还是那句话，正是因为门槛低，所以干的人也多，不管什么事，做的人多了，那么自然也就不赚钱了。机械行业里活得比较好的，那都是有自己独特先进技术的中小企业，又或者干脆是利用综合规模来降低成本的大型工厂，没技术又没规模往往会死的很难看。而技术问题以及资金问题，都是民间资本进入重工业领域的重大障碍。但是在造船行业里，这两大障碍却是消失了……技术嘛，经过了十多年的技术培育后，如今国内能够造新式海船的工程师乃至熟练工匠们一大堆。至于资金，其实搞造船厂也不是非要很多钱，你搞个小型的造船厂也要不了多少，有个几千块就能够搞的像模像样了。如果你有个技术团队，一大堆投资无门的富商们都能挥舞着支票来寻求投资入股，这是松江罗华造船厂走过的道路，如今该造船厂是大楚帝国里的第四大造船厂。如果你有钱，你也可以直接挖人组建自己的技术团队，这是广州李氏造船厂的发展道路，如今李氏造船厂是国内第三大造船厂。一个第三，一个第四，这两家造船厂可都是纯民资的造船厂，愣是把倒霉娃青岛海军造船厂给挤在了身后，仅次于广州造船厂和松江海军造船厂。而造船行业，也是大楚帝国重工业领域里首次出现纯民间资本投资的企业进入了一流水准的行业。这也就更加刺激到了那些商人们的心！两大例子已经证明了，民间资本是可以在造船行业里大有所为的，于是乎无数地主士绅或新型工业的商人们，看见造船业的火爆后，挥舞着财务银行的银行本票想要加入其中呢。短短几年里，大楚帝国就涌现了数千家各种类型的造船厂。此外，每年还有至少数百家造船厂登记注册……同样的，每年也有一大堆经营不下去的造船厂破产倒闭，或者是被并购等等。造船行业的红火，吸引了无数人员和资金涌入的同时，也吞噬了无数人的身家，不少商人们因为投资造船亏的血本无归。而在这种情况下，一家很特殊的造船公司也出现在了一大票贸易公司或航运公司的视野当中！这就是镇江第一造船公司！很多人就纳闷了，为什么这家造船公司一下子就出名了，要知道在这之前，估计除了镇江府当地的人外，其他人连听都没听说过这个名字。但是他们造出来的第一艘船，却是引起了整个航运界以及造船业的轰动！这是一艘v型横剖面飞剪船首的船……嗯，仅仅如此也不算稀奇，因为v型飞剪船首船型已经不是什么新闻了，海军的甲系列快速通讯舰以及邮递司的一大票邮递快船都是这种船型。他们都是清一色的v型飞剪船首，而且长宽比往往还特别的夸张，动不动就是六比一甚至七比一。这么大的长宽比，自然是为了获得极高的速度！因此这两种具有典型代表性的船只速度都非常快……但是吧，这些采用飞剪船首的船只除了速度极快外，其他方面也是缺点一大堆。比如为了航速，载货量都特别小，大宗运货什么的别指望了，顶多就运输信件或小件货物。还是为了航速，所以长宽比很大，以至于横向稳定性太差根本无法部署火炮进行射击。还是为了航速，所以船只看似很大，但相对于战舰或武装商船而言，用料还是比较‘节省’的。也就是没有所谓的厚实的木壳装甲，厚实的甲板支撑结构这些东西，以至于根本不适合作战使用。你说为什么会出现这么多的问题，因为人家海军舰政部设计这种新船型的时候，就没考虑过装货或作战，一切只为了速度而生！这是快速通讯舰……不是战舰也不是运输舰，它存在的唯一使命就是横跨大海，把信息以最快的速度从遥远大海一段，带到大海的另外一段。所以，航速是它最重要，也是唯一的性能要求，其他的性能为了航速都被舍弃了！同时航海性能也不咋地，虽然船只本身因为飞剪船首的缘故，对抗高海况的能力不差，甚至都能够在大风大浪中继续飚船，但是船受得了不意味着人受得了……乘坐这种船的感觉就太难受了……颠来颠去还左右摇晃，要有多难受就有多难受。别说普通人了，哪怕是常年在海上漂的老水手乘坐这种船只，不适应一段时间也得吐的死去活来！所以，这种邮递快船和通讯舰的船员，往往都是需要经过长期专门的训练，才能够在如何摇晃的船只上长期服役！因此这些年来，采用v形飞剪船首的船只虽然也有一些，但是只局限于极端追求航速的船只外，其他船型基本不使用。普遍来说，远洋航行的船只都是采用u型船，而且还是下宽上窄的u型，不管是战舰还是武装商船都是如此，嗯，也就是大楚帝国海军舰政部改进后的盖伦船型。题外话，就是因为这种船型，才导致大楚帝国满世界搜刮天然带弯度的造船木料，以充当船肋。如果是早期传统的v型结构，可用不着这么麻烦的天然弯曲的船肋。这种u型船的优点非常突出，那就是稳定性非常好，适合部署大量火炮进行海上炮战，同时装货量也可以做的非常大，适合作为货运船只。这也是满世界的海军或贸易公司用的船，都是清一色盖伦船型的缘故，同样也是大楚帝国根据盖伦船型改进出了更为优秀的船型的缘故。然而镇江第一造船公司里引起轰动的新船型，却是采用的v型飞箭式船首船型，并且和海军或邮递司里的飞剪船夸张的长宽比不一样，第一造船公司的新船长宽比只有五比一左右。当然了，这个五比一的长宽比对于当代的船只而言，也算是比较大的长宽比。比如战列舰的长宽比，往往只有三点几，只有巡洋舰和护卫舰的长宽比能够达到四比一。而盖伦改进型的商船，其长宽也差不多是这个数据。第一造船公司的新船只，拥有五比一的长宽比，自然也就拥有更高的航速。除了采用v形飞剪船首、较大长宽比外，这艘船只还采用了三桅杆软纵帆的帆装……软纵帆在小型船只里很常见，但是在大型船只里却是非常少见，而第一造船公司造出来的这艘新船可不小，满载排水量可以达到五百多吨呢。v型飞箭式船首、五比一的长宽比、再加上多桅杆软纵帆……这些结组合以前都没有人想到过，或者想到了但是没人真正去搞。而第一造船公司把这些特点组合到一起后，就搞出来了一艘非常特殊的船只：长林号。一艘由金陵航运公司订购，准备用于本土近海航线的快速客运。金陵航运公司当时进行设计招标的时候，提出来了彼此矛盾的性能要求，他们要求船只需要具备良好的逆风航行能力，以便一年四季都可