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第954章（第1页）

这么点人要想完全控制这么漫长的战线，实际上也是不可能的，楚国人的军事行动更多的还是以点带线，通过攻占并控制河流沿途的城池节点，继而控制整条河流，通过控制河流来控制附近的整片区域。在部分区域形成控制后，来对后方更广阔的地方来形成控制。这一时期里的军事行动，主要就是集中在攻占城市据点，控制河流，摧毁敌人的主要有生力量，摧毁抵抗敌人的政权为主。这也是楚国人在海外扩张的一贯套路，大军压过去直接奔着敌人的主要城市打，以求大规模的歼灭敌人的军队主力，最后直捣黄龙攻占敌人的首都，摧毁敌人的统治中心，进而摧毁敌人的大规模有组织抵抗能力。完成上述的这一套前期军事行动后，自然不是说就完事了，实际上这才刚开始，后续楚国人还会有一套移民开发计划。其中最为重要的当属交通设施的建设……这有了交通工具才有移民啊。楚国人的移民基本都是围绕着河流，铁路沿途设立定居点进行耕种开发，之前在北美地区体现尤为明显。而在东欧地区也不例外。随着莫斯科被拿下，俄罗斯彻底崩溃之后，帝国在东欧地区的铁路建设以及内河运输建设也加快了步伐。首先是铁路，经过一年多的建设，中亚铁路从西海城为，终于是修筑到了阿斯特拉罕城这个伏尔加河下游城市。这条铁路的建成开通，具有极为重要的战略意义，这意味着通过铁库网，大楚帝国的兵力，军事物资以及移民，民生物资等都可以通过这条铁路抵达伏尔加河流域。然后再通过伏尔加河这条河道运输到伏尔加河流域各地。如此，大规模的移民定居点建设才能够成为现实。同时在察里津地区，一条只有数十公里的短途铁路也在同时期建设通车，这条察里津铁路主要用于解决伏尔加河和顿河之间这数十公里的连接运输问题。这条察里津铁路通车后，人员或物资就可以先通过伏尔加河抵达察里津，然后通过这一段几十公里的短途铁路运输到顿河沿岸，再转乘内河船只运输到顿河流域各地，并且可以通过顿河下游前往黑海，经过黑海进入东欧地区的重要河流第聂伯河。并且可以连接到整个黑海沿岸地区乃至地中海！所以西海城到阿斯特拉罕的西阿铁路、察里津铁路这两段铁路，看似总里程也就四百多公里，但是其战略地位却是极为的重要，乃是帝国开发整个东欧地区的战略交通要道。同时随着这两条铁路的陆续开通，当地的造船业也在持续发展，西海造船厂已经对比之前纯军用的造船厂，发展为相对规模的军民两用造船厂了，大量的内河船只被制造出来然后被用于里海以及伏尔加河流域的运输。不仅仅如此，大楚帝国还在顿河入海口建设了一家新的小型造船厂，用来建造用于黑海以及黑海沿海河流所使用的内河、近海船只。西海造船厂以及顿河造船厂，这两家造船厂的建设以及发展，将会成为大楚帝国开发东欧地区的重要船运力量保障。而随着铁路以及河流运输的顺畅，大批移民也开始顺着中亚铁路抵达东欧地区，并开始开辟大量的定居点，组建民兵队，进行大规模的开荒。不过这些普通移民对于东欧开发而言，暂时来说并不重要，鉴于东欧地区的特殊性，帝国前期对东欧的开发，是以大规模农场化开发为主。也就是通过引入大量的农业开发公司，建设大量的超大型农场，进行机械化耕种以及马耕为主。如此才能够短时间内大量开发当地的耕地，继而为帝国提供大量的粮食或其他经济农作物。只是这样一搞，新的问题又来了。那就是东欧大规模开发后，再加上欧洲，北非，西非等地的粮食产出，那么帝国将会在在这一范围地区里获得大量的粮食、牲口或其他经济农作物。这么多农畜产品该怎么运回本土去，这就成为了一个大问题。比如东欧地区，这些粮食如果依靠铁路运输回去，也不是不行，但是成本贵啊……这铁路运输可比海运贵多了。但是海运的话，就算能够在黑海装船运输，但是也得绕过南非……这海上运输距离太远了。随着西非、北非以及欧洲地区的大规模殖民开发，再加上东欧的直辖领地开发，这导致了这一地区有庞大的海上运输需求。如此情况下，在埃及苏伊士地区开辟运河的建议，就再一次被提了起来。之前只是被提议，但是没有实际行动不一样，这一次筹建苏伊士运河的建议被提起后，顺利的进入了帝国高层的讨论序列。最终帝国皇帝罗志学亲自拍板：苏伊士运河一定要建，而且是宜早不宜迟！不仅仅要建设苏伊士运河，同步也要展开美洲巴拿马运河的建设。美洲地区如今对巴拿马运河的建设需求也非常的急迫……因为大量的美洲农畜产品，其输出港口都是在东部海岸，这些产品要运往国内的话，就需要走大西洋，然绕道非洲最南端或者美洲最南端，路途极为遥远。同时美洲开发的话，因为东西两岸交通不便，东西两岸交通非常不方便，帝国早就开始琢磨着想要搞一条运河了。趁着这一次机会，罗志学干脆是把美洲巴拿马运河也给敲定了下来。苏伊士和运河和巴拿马运河如果能够顺利建成通航，这对于帝国的全球军事、经济体系是有极大战略作用的。只是运河这种超级大工程可不容易搞，对技术，对资金，对人力的要求都是非常高的。所以该怎么搞还得再反复商讨。但是就算再反复讨论，也无法改变要建设这两条运河的定局。苏伊士运河开建苏伊士地区，这地方自古以来就是连接红海和地中海的便捷通道，在古埃及时期里就曾经几次修建并使用简单这条运河，最近的一次大概是在一千年前。不过古时候的苏伊士运河受限于当时的技术能力以及人力物力等因素。其运河的规模很小，通航能力极差，只具备通航吃水很浅的小型平底船只的能力。大概……类似前明时期的华夏本土的京杭运河？具体数据也没人知道，后人也只能做出一个大概的推测，但是可以肯定的是，肯定不如当代大楚帝国多次修建，加深后的京杭大运河。建国数十年来，大楚帝国曾经数次组织大量人力物力对京杭大运河进行疏通，并开辟了多段进航道，尤其是在黄河人工大改道后，京杭大运河的疏通工程进一步加速。截止到目前，京杭大运河其主航道的水深可以达到三米，部分运河段更是可以达到四五米，全线可以通航数百甚至上千吨的平底内河船只，乃是沟通南北的重要廉价货运水道。而根据帝国的长期规划，未来是要把京杭大运河的主航道水深做到四米以上的。这是因为虽然有了铁路，也有了更加廉价的海运，然而京杭大运河对于内陆地区。主要是江北，山东，河北，江南等地长途货物廉价运输依旧有着不可代替的作用。古代埃及人，肯定是没大楚帝国这么强悍的人力物力尤其是技术能力的……要知道大楚帝国如今在进行各种大工程已经广泛使用蒸汽机动力为核心的机械设备。比如工地上的土方或材料运输，直接采用小型的工地铁路……这玩意很简单的，和矿区里的小铁路一样，随便铺设一段铁轨，然后弄个蒸汽机火车头拉着车厢就行了，这玩意可比什么人挑马拉的运力强多了。此外还有更加关键的蒸汽机为动力的挖掘机……这极大的增加了大楚帝国进行大型工程建设时候的能力。挖掘机这东西，在大楚帝国里也不是什么新鲜事物，实际上在十年代，低压蒸汽机时代里就已经有人使用低压蒸汽机作为动力，用来代理人力进行各种挖掘工作。不过那个时候还非常原始，低压蒸汽机也不行，因此使用范围非常小，世人普遍都还不知道有这玩意。但是等到高压蒸汽机面世后，体积和重量更小，动力更大的高压蒸汽机，不仅仅成为了轮船和火车的动力，也成为了各种机械设备的动力。在二十年年代里，蒸汽机收割机，犁地机等各种蒸汽机农业设备被发明然后大规模使用。这一时期里，蒸汽机为动力的各种工程设备也陆续出现，并开始大规模应用。承顺三十六，蒸汽挖掘机的主要研发，生产厂家安东机械公司，推出来了第一款履带式蒸汽挖掘机，并且开创性的使用了可以360°旋转的挖斗，再搭配之前已经应用的钢丝绳绞车。这个时期的安东153型挖掘机，实际上在功能上已经和后世人们所熟悉的挖掘机差不多了……如果你再把蒸汽机动力换成柴油机，再把钢丝绳交叉换成液压装置，那么就是一个现代挖掘机了。原时空里，类似的挖掘机在十九世纪中后期陆续成熟并使用，在十九世纪八十年后就已经很成熟了，并广泛使用在各大工程领域里。原时空里的巴拿马运河，苏伊士运河的挖掘工作，就有大量的蒸汽机工程机械，包括这个蒸汽挖掘机的参与。要不然，光靠人工挖掘这两条超级大运河，那就太为难人了。大楚帝国这边，也是衡量了自家的施工能力后，觉得能够进行这种超级大工程后才下决心开辟这两条大运河的。不过按照预估，即便是大规模使用蒸汽机为动力的各类机械设备，甚至都提前铺设一条沿线铁路作为物资运输通道，但是需要用到的劳动力依旧会非常多。至少也是十万级的。而施工所需要的资金也将会是非常庞大的数字，比如苏伊士运河的开建，初步预估最少也需要三千万楚元。（历史耗时11年，耗资一千八百多万英镑）这个三千万楚元还是打底的数字，具体需要花多少钱