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第693章（第1页）

对于非洲地区的殖民行动，目前也只是进行前期探索以及建立必要的军事基地，补给站上。因此非洲这边的大规模殖民行动，恐怕还得三四年以后。这期间，如果能够避免和葡萄牙人直接爆发战争也是好事。因此高英凡的说辞就是：己方舰队正在探索前往欧洲进行贸易的航线，由此在东非地区建立补给站。这个说法让葡萄牙人的使者松了口气……如果只是建立补给站的话，虽然也不好，但是总比楚国人准备大规模攻占葡属东非强不是。至于楚国人要开始亲自涉足欧洲贸易航线，这种事是必然！随着欧洲各国殖民者全面退出印度半岛，目前大楚帝国和欧洲地区的商贸往来除了只和西班牙人维持外，其他的都已经断绝了。大楚帝国失去了把商品出口到欧洲的机会，而欧洲各国也失去了从东方获得大量商品的机会。印度战役结束后，包括葡萄牙人在内，其他欧洲各国殖民者已经和楚国人进行停战谈判，以便早日恢复商贸往来啊。打仗归打仗，但是打完生意还是要做啊。不过谈判中，大楚帝国方面要求欧洲各国，主要是葡萄牙人以及荷兰人等国开放非洲东西两海岸的航线，不得袭击楚国人的商船，并开放必要的补给港口。但是葡萄牙人和荷兰人没答应而已……嗯，目前来说也就是这两个国家控制的非洲殖民地比较多，从印度半岛到欧洲去，就要绕道南非，因此非洲航线能不能打通，这两个国家不答应的话，大楚帝国的商船也没办法一路不经停港口补给，直接从印度半岛跑到欧洲去。倒是法国人那边态度比较宽松，他们在亚洲贸易的利很小的，并且也希望获得来自东方的大量货物，所以准备答应开放毛里求斯岛上以及其他一些岛屿港口。如此大背景下，大楚帝国派出探索舰队探索非洲沿海航线也是很正常的事。而这种事虽然也难以让葡萄牙人接受，但是总比楚国人直接攻打葡属东非强得多。葡萄牙人的使者得到了答案后返回到莫桑比克岛后，岛屿上的一票葡萄牙人殖民官员们也很纠结。该如何应对目前的局势？坐视不理让楚国人建立彭巴港？这将会极大的侵犯到葡萄牙人在东非的利益。直接驱逐，这恐怕需要付出大量的代价，还不一定能够打赢。别看葡萄牙人在东非占领大量殖民地，但他们的总兵力其实不多的，真有这么多兵力，真有这么多兵力，之前早派兵增援果啊了。这驱逐不是，不驱逐也不是……葡萄牙人为此伤透了脑浆，最后没办法，只能是把相关的情况报告给国内，同时己方积极备战。对于葡萄牙人的反应，高英凡并没有太多的关注……反正葡萄牙人要是敢过来，他就敢让葡萄牙人知道花儿为什么会这样红。如果对方不打过来，那么自己也懒得多事，安安分分修筑彭巴港，为帝国在东非获得一个真正的立足地，为后续的非洲东海岸战略提供以个前进基地。因此高英饭海军准将应付完葡萄牙人后，继续埋头修筑港口，同时派遣了一艘补给舰直接横跨印度洋返回印度报信，同时请求后续的各种支援。不管是兵力还是武器弹药，又或者是粮食都需要，此外还需要大量的钢筋水泥等建材以及岸防火炮。他这个探索舰队上所携带的物资虽然多，但是更多的还是煤炭弹药这些，而普通的物资则是没有，同时也缺乏岸防火力。毕竟他这个只是探索舰队而已，并不是真正的殖民舰队，因此还需要后方的大力支援。一个多月后，锡兰岛科伦坡上的印度巡抚衙门以及印度洋舰队司令部接到了相关消息后，组织了多艘战舰护送了十多艘运输舰前往彭巴，运输了大量的各种物资，以及十二门的大口径岸防炮以及一千多名的陆军士兵。大楚帝国这是准备在彭巴彻底站稳脚跟了。而就当楚国人在非洲开辟彭巴港的时候，大楚帝国国内，大楚邸报也报道了长沙到衡阳段铁路通车的消息，而该路段的通车，也意味着从东方沿海的宁波一路到衡阳的两横之一南方大铁路全线通车。该铁路线从宁波开始，途径苏州、常州、镇江、应天金陵、当涂、池州、九江、大冶、汉天武昌、岳阳、长沙、衡阳。一路横穿五省两直辖府，全长一千七百多公里。这是目前大楚帝国建成通车的最长的一条干线铁路。同时这条铁路还会和铁路干线粤赣铁路、京杭铁路等多条铁路进行连接，。如杭州到金陵城的京杭线，这条铁路线其实也已经通车了，毕竟这地方是经济发达地区，而且地形又平坦，铁路建设比较快速。而粤赣铁路更是重要的干线铁路，目前该铁路已经完成了湖口到南昌再到赣州段的建设工作，而广东那边也已经完成了广州到河源段的建设工作，目前正在集中人力物力，对粤赣铁路里地形最复杂，技术挑战最高，耗时也最久的河源到赣州之间的山区铁路进行施工。这一段不过直线距离两三百公里的铁路，却是因为要穿越南岭山脉而导致施工难度极大，并且铁路线为了绕过那些无法穿越的高山峻岭，不得不修的弯弯绕绕，这年头的攻城技术可远不如后世，根本不可能一路打隧道加高桥过去的，技术难度太高，成本也绝对无法接受。这段铁路线前后施工已经好几年了，但是预计还需要两年时间，也就是到承顺二十九年的时候才能够做到通车。施工难度极大，成本极高，耗时极长，这就是这年头在山区修铁路所面临的现实。如果不是南边有一个广东，准确的说有一个经济发达的珠三角支撑的，帝国高层吃饱撑了才会在这年头跑到山区去修好几百公里长的铁路，纯粹是给自己找不痛快。这也是除了粤赣铁路外，大楚帝国没有在其他山区里修这种干线铁路的缘故。但是偏偏广东就是有一个珠三角经济带啊……人家广东那边不单单想要搞粤赣铁路，还想要搞粤楚铁路呢。也就是修一条铁路，把广州和衡阳连接起来，使得广东珠三角地区的工商业能够通过这条铁路辐射道楚南，甚至汉天府以及楚北。对此铁路总公司那边很犹豫……犹豫的自然是投资太大，困难重重……但是吧，你架不住人家广东有钱啊！人家说了，只要你铁路总公司来修铁路，我这边给你补贴，免税，免息贷款各种资金支持。简单来说，人家广东巡抚衙门那边为了这条铁路，打算出钱了，你铁路总公司干不干？铁路总公司那边一盘算，如果有了广东那边的资金扶持补贴，那么修这一条粤楚铁路的成本虽然还是高了一点，但也不是不能接受。因此最近双方正在谈着这事，但是不出意外的话，粤楚铁路估计在明年就能够彻底动工了……毕竟这都已经开始路线勘测，计算施工成本之类的。而大楚帝国的铁路网持续建设完善，这给大楚帝国的工商业经济发展带来了极大的助力。这从大楚帝国承顺二十七年的中央财政收入预算里就可以看的出来。今年的财政收入预算，将会达到六个亿，环比去年的五亿两千万增加了百分之十六。在自从高压蒸汽机大规模应用后，在铁路以及轮船两大行业的大力推动下，大楚帝国的经济增速保持了超高水平，超高水平的发展最终反馈到中央财政收入里，也是让大楚帝国国库拥有数量充足的中央财政收入。而有了更多的钱，能办的事可就更多了！铁路和扩张承顺二十七年秋，两纵两横铁路之一的北方东西大铁路，长安到宝鸡段铁路建成通车。到目前，东西大铁路重要计划中的陇海铁路已经完成了大部分的路段建设，可以从东边的沿海城市海州，一路乘坐火车，途径徐州、洛阳、长安最终抵达宝鸡。陇海铁路段已经只剩下最后的硬骨头路段，即宝鸡到兰州段。然而要从宝鸡修建铁路到兰州，那可不容易。因为这一段直线距离虽然不过三百多公里，但是中间却是隔着绵绵大山，沿途地形非常的恶劣。以大楚帝国目前的技术工程建设能力而言，想要在恶劣地形里修筑铁路难度非常大，目前正在修建的粤赣铁路南岭山脉段，正在谋划建设的粤楚铁路南岭山脉段就是明证，修起来难度极大，成本极高。然而大楚帝国之所以还是在南岭山脉修铁路，那是因为有着珠三角经济带兜底……人家广东巡抚衙门有钱，你铁路公司修不起，人家就直接给你各种补贴，说白了就是地方出钱帮铁路公司修铁路。然而在西北地区的经济条件可是不咋地，尤其是陇海铁路西边的甘肃省，经济本身就非常差，想要让他们掏钱出来扶持铁路建设，那基本是别指望了，人家本身就年年从中央所要各种资金扶持呢，哪有钱给你铁路公司啊。地方财政没钱，而且地方经济也不咋地，修了铁路后想要依靠商业运营回收成本乃至盈利，那也是天方夜谭……所以单纯从商业来说，宝兰铁路是修不起来的……但是，大楚帝国出于边防，也是为了避免地方分裂主义等情况，更是为了继续在中亚地区开疆扩土，又迫切的需要一条铁路连接西北地区。这就是为什么大楚帝国坚持要把铁路官方垄断运营的缘故。单纯依靠商业角度既然修不起来，那么就直接使用官方行政力量去修。而这种程度，在大楚帝国内也被称之为战略铁路。西北铁路以及草原铁路乃至还在规划中的长昆铁路（长沙-贵阳-昆明）、衡河铁路（衡阳-南宁-河内）、河昆铁路（河内-昆明）等西南方向的铁路，都是属于非常典型的战略铁路。对于这些地方，大楚帝国需要建设铁路，即是为了确保边防安全，同时也是为了加强这些边疆省