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五年级君士坦丁堡赛道（第1页）

驾驶是一件非常有趣的事。

油门加速，刹车降速，每一次刹-入-出弯都重复着相似的操作以寻找最极限、最完美的走线、节奏与速度。

车手在循环绕圈的熟悉赛道上推进着寻觅攻防的胜利，所有的一切都有着胜似领奖台与香槟酒的味道，令小小孩童忍不住在头盔与赛车服所组成的新世界里，操纵着锻炼臂力的卡丁车，前进在与遥控赛车完全不一样的赛道上。

所有的一切、所有与过去不一样但有着相似性的一切，都有趣得令这个自远东而来的少年想要投入其中。

那时，她以为自己非常非常非常喜欢，赛车。

红底白字的号码牌底色，在迦勒底与制造商两侧皆为银白logo的衬托下，愈发鲜艳。镜头的紧追不放从周三的初排位赛就已开始，歇人不歇车的24小时勒芒正赛开始于比赛周的周六下午。

白日到黄昏的时间轮转，在车辆的脚下来去滚滚，这是藤丸立香接替队友，上场驾驶赛车的第二个小时。

排位赛第二阶段的H2中，赛车在Hypercar组的21辆车中获得了正赛P5发车的好成绩——尤其对于初出茅庐的崭新组合来说。而正赛从开始到现在，赛车的整体位序也仍保持在P5。

天色愈晚，车手愈谨慎。

需要精确计算每圈呼吸与步频的赛车耐力马拉松，对车手在赛车管理方面提出了更加严苛的要求。追求速度与成绩的F1车手，或许只需保胎最多两个小时便能结束对速度极限的冲刺。但在耐力赛的漫长24小时里，保胎与保车工作却永无止境，从比赛开始到比赛结束，都需要严格呵护赛车的每一个部件。

黄昏带着太阳的最后余晖从天边彻底溜走了，藤丸立香进站换胎，亮起夜晚P区必须开启的车顶灯。

在连续驾驶了近三个小时后，她仍然没有进入换人的下一步阶段——赛制规定单人不得连续驾驶四个小时以上，24h内不得超过14h。

不执着于快速超越前面的慢车或是位序上的前一名，善于将F1的驾驶手感切换为贴合当下赛车的感知，更大的车身、更笨重的操控感与更封闭的视觉区域，现实的驾驶给予车手与Hypercar模拟器时并不相同的感知，可她仍然兴致勃勃——对于所有的新事物。

为避免锁死而学习更早、更柔和地刹车，为维持牵引力而尝试出弯时更平缓地踩油门，耐力赛的新秀车手，于即将进入昼夜颠倒的赛程晚间时分里，与无线电频道耐心沟通赛车与赛道的问题。

也从善如流地，将一级方程式中的所有冲刺心态与极限推进，转换为更加持久的专注与长时间驾驶的风险管控。好让自己能够以更加轻盈而规律的稳定节奏，游刃有余地，平滑前进在夜晚的道路上。

夜间练习赛时所吃到的所有前车之鉴，都在此刻咕咚冒泡，而手握汤勺的魔女只是兴奋地把控着方向盘，要一直望到这片黑暗天空露出第一道黎明光辉才肯离去。

因为所有的一切，都很有趣。

“目前车况、油耗良好，前轮寿命约剩40%但右前存在轻微起泡，刹车踏板行程有点软，需提前50米制动。”快速完成车手交接，以简洁语言沟通车况的藤丸立香为下一棒队友连接好通讯和饮水系统，结束这一轮驾驶的车手笑眼眯眯，与车上的奥菲利亚交换头盔微碰之间的鼓励，“T3出弯处有油渍，要留意。”

已系好安全带、调整好座椅，正在冷静地接收重要讯息并等待车组完成加油换胎的奥菲利亚也笑，她在自己早已不再厌恶的周日凌晨里，弯起眼睛，与已经被合上的车门另一侧的人说：“Copy，Goodjob。”

“GOODJOB！非常好的起步！请留意左前。”

TR里的声音正在力图保持低声地庆祝发车的顺利，同时不忘时刻监控车况并叮嘱车手。

而车手只是回答了一句“copy”，她仍旧皱眉于首圈框框超车还在积分区外的当前位置，想要在保持节奏的同时，更加快速地榨取出软胎起步的所有优势。

君士坦丁堡大奖赛冲刺赛的冠军，在冲刺赛当天下午的正赛排位赛里，因赛道在前一日被高压清洗过导致抓地力严重不足，再附带突发大雨天与没来得及换雨胎的双重谋害，Q2第一个飞驰圈里滑冰失控直撞护墙，轻轻吻别了自己貌似触手可及的杆位，最终以P15的位置从正赛发车——排位赛Q3的杆位成绩没有超过该车手Q1的最佳成绩。

排位赛的撞车程度，相当严重，迦勒底的车组技师从下午修到第二天的正赛待开始，几乎是将赛车上的70%部件更换了一遍，还顺带换了动力单元六个部件中的一个，使得原本就P15发车的藤丸立香直接变成了维修区发车——尽管这有利于她躲避发车格中部位置在发车圈一号弯的连环撞车。

九十度下坡弯，利用长直道真空带吃紧尾流，减速降档延迟刹车，利落抽头卡进内线，车手的眼睛在后视镜方向上紧抓后车动向，藤丸立香以约160kmh的速度过弯，弯中急速重启，出弯微挡后车线路，再干脆向前甩开后车。

迦勒底TR：

工程师：“完美的超车，目前P12，前车+5。21s，T8请尽可能保护右前，刹车需要保持柔和。”

车手：“收到，但换挡和方向盘输入justafu*k。”

对车手肾上腺素状态接收良好，玛修冷静回答以尽量减缓对方的高涨情绪：“Wearecheg，进站前我们可以切换为短升挡。”

藤丸立香深呼吸，不再看已经什么都没有的后视镜：“Copy。”

三连左弯，直降至近120kmh，T6双顶点弯出口渐宽升档加速出弯，含下坡的发卡弯进入轮胎的脚下，短直道紧跟前车，刹车区晚刹挤压前车路线以抢占内侧，精确走线，飞入由4个顶点的连续左弯组成的S2末尾路段——狭窄的中低速组合弯，她没能甩掉的后车，正为安全起见，只是紧跟。

左-右连续弯，重刹入弯，高速中急降档——再次出现换挡执行滞后情况，车手愤怒得在tr里咕噜冒泡——一些人类肉耳暂时难以听懂的话，无需得到回答，她再次输入方向盘，以精确控制车身出弯时的姿态。

长直道走中线，DRS区在变线的合法范围内边缘移动，挤压后车偏离最佳赛车线，直道末端晚刹，压迫底线，排除后车与已并排入弯的可能性。迦勒底的赛车于赛道末尾连续弯提前占据内线，再次逼迫紧跟步伐的后车只能走外线冒险。

迦勒底TR：

“方向盘正常，离合器正常，设定正常……Everythingisgreat——Sotheohtheproblemisme?!”

工程师闻言脱口而出一连三个“Calmdown”，强力安抚正在摆脱后车追赶的车手，“与后车距离已拉至+1。34s，暂时已将问题锁定到机械卡滞上，后面我们会及时告知需提前升挡的位置，目前圈速仍然稳定保持在1:25min上下，保持节奏即可。”

“不是传感器？”

“YES。”

“Fine——Isee。”

调整动作幅度与速率以应对时不时的换挡顿挫，《机械师的模拟人生》正在驾驶舱里上演着属于迦勒底车手的独角戏，藤丸立香改变自己固有的猛推驾驶节奏，决定先进站把自己用了十几圈快报废的软胎换掉，意图直接u掉前方不远处的两台车。